停车调节费一旦实施，公务员的车停市民中心也需缴纳调节费。南都记者 刘有志 摄
停车调节费到底由谁来收？政府公务员可以在机关免费停车，如果将来也免交调节费，这样对其他人公平吗？昨日深圳市交委终于直面媒体回应，公务员的车进收费停车场都要缴调节费，哪怕停车免费也需缴纳调节费。
提问：政府很多机关都有自己的免费停车场，为什么收调节费没把公务停车场纳入征收范围？这样公平吗？
一视同仁缴纳调节费
市交委负责人表示，政府停车场中也有经营性停车场，小汽车只要进入经营性停车场，符合征收条件的，就需要缴纳路外停车场停车调节费。比如像市民中心的停车场，只要进入就要缴纳调节费。未来将视交通运行状况及技术手段的完善情况，适时开展非经营性路外停车场征收路外停车调节费的可行性研究。
提问：调节费怎么收？如何保证代收的停车场方的积极性？
会给停车场代征手续费
自动议收停车调节费以来，一个疑问就是：如何让代收的停车场有积极性帮政府收这笔钱？
昨日，市交委相关负责人称，由于各经营性停车场会代替政府收齐调节费，因此正在研究给予停车场方面一定的手续费。加上调节费开始征收时，为便于监管，需要对全市的停车场设备进行统一改装，这就需要停车场配合，也会产生一定的费用。“调节费肯定是先收上来，然后按照相关法律法规，给停车场一定的代征手续费、设备改装费用的返还，但具体办法我们还在研究当中。”市交委人士称。
提问：据你们(市交委)测算，实施调节费后会有什么效果？
将有100万人转向公共交通
有媒体问到，市民缴纳了如此高额的费用，但这笔费用最终会产生什么样的效果？市交委有负责人表示，根据交通模型的测算，如果按照方案一的调节费方案实施，则中心区的高峰期车速将提高17%，按照方案二，则将提高15 .9%。预计调节费政策实施后，将有100万以前开车出行的人转向公共交通，其中，20 %的人将转移到地铁，约65%的人将转向公交，而15%的人群将转向出租车、自行车等其他交通工具。
提问：上次听证会代表产生之时，交委曾说听证会是一次行政决策听证会，这和以前的价格听证会有什么不同？
最终方案需报省里审批
在上周举行的听证会代表抽签仪式上，深圳市交委曾对参与抽签的代表称，听证会是一次决策听证会。什么是决策听证会？昨日市交委方面回应，决策听证会不是让听证代表举手表决，而是一个充分听取意见的会议。代表们可以谈对两个听证方案的意见，也可以提出新的方案。政府部门将会充分听取代表的意见，将方案进行完善。因此最终实施的调节费方案还会进行修改，并不一定就是目前的“2选1”。而市交委等部门还会对调节费方案进行上报，需省级部门批准后再行实施。因此调节费政策的最终实施时间目前没有明确。“欢迎大家继续向听证代表反映对调节费的意见建议。”
提问：为什么此次调节费方案没有公布试点的计划？
如实施会先选区域试点
一项关系到全市人民停车的重大政策，到底会不会先试点？具体实施有无时间表？昨日，市交委负责人首次透露，停车调节费会跟深圳正在试点的路边停车收费政策一样，先选择几个区域试点，对效果进行评估后再在全市推行。而在现场，尽管多家媒体轮番发问，市交委现场负责人仍对具体实施的时间表三缄其口，只是称等基础工作做好了再择机实施。
听证代表有话说
金焰：分区域收费还可细化
有车听证代表金焰表示，看了昨日公布的方案之后，发现方案中对本住宅停车的问题做了说明，“住宅类停车场住户在本住宅区停车等免征情况除外，”不过整体来说，费用还是非常高的。
金焰表示，他一直主张分区域收费，方案中虽然分了区域，但是划分的幅度比较大，一类区域太宽，在他看来，像很多偏远的地方，比如坪山新区，公共交通也不发达，车辆也不多，“我认为只有路边车流量达到一定程度之后，这样收费才合适。”
此外，金焰表示，停车调节费应该是拥堵费，车辆上路才收钱，现在是进停车场收钱，实际路面上不收钱，感觉有点本末倒置。
叶嘉勇：得先改善公共交通
叶嘉勇表示，“我是赞成路外停车场停车调节费收费的。”收取了调节费之后，对市民的出行会比较环保，这样居民可以少开车，因为出行涨价之后，车主的花费就会升高，可能就会转移到公共交通出行，有利于环保出行，有助于环境污染问题的改善。
当然，叶嘉勇的观点是建立在公共交通足够便利的前提下。而在叶嘉勇看来，目前公共交通还远远不够，他以自身为例，说明公共交通的发展还有很大空间。
叶嘉勇今年31岁，据他介绍，大学毕业之后就来到深圳生活，至今已经约10年时间，可以算是见证了近年来公共交通的变化，在他看来，大运会前，公共交通的发展速度很快，但是近几年发展速度又有所放缓，希望政府能够继续加大对公共交通的投入，“如果公共交通很方便，谁还非要自己开车呢？”
方案中对于收费用途描述为，专项用于发展公共交通以及交通安全隐患、交通拥堵治理。如何保证这些费用能够切实投入到公共交通领域？叶嘉勇表示，对此只能表示观望。
王云辉：把三方利益平衡好
王云辉表示，路外停车场停车调节费收费问题关系到民生，关系到企业的发展，也关系到政府部门，“从企业的角度，就是觉得如何把三方的利益平衡好。”以停车场为例，生存的压力越来越大，如果实施了停车调节费，可以增加收入。
此外，王云辉表示，在其他行业工资水平都有增加的情况下，停车场的资源却不会增加，车位此前是多少个，如今还是多少个，不仅人工的成本增加了，随着车辆的逐年增加，管理难度也增加了。
近年来，政府鼓励修建立体停车场，以解决停车难的问题，在王云辉看来，立体停车场是好事，但是审批环节却比较难，看有没有办法能够把这一问题给解决了。
